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江(jiang)淮新能(neng)(neng)(neng)源(yuan)汽車(che)主要使用的燃(ran)料(liao)類型包括電(dian)(dian)能(neng)(neng)(neng)和(he)氫(qing)(qing)能(neng)(neng)(neng)源(yuan)。對(dui)于(yu)純電(dian)(dian)動汽車(che)，它(ta)們完(wan)全依賴蓄(xu)電(dian)(dian)池作為(wei)(wei)儲能(neng)(neng)(neng)動力源(yuan)；而混合動力汽車(che)則結合了(le)多個(ge)能(neng)(neng)(neng)同時運轉(zhuan)的驅動系統來(lai)提供(gong)行駛功率(lv)；此外(wai)還有燃(ran)料(liao)電(dian)(dian)池電(dian)(dian)動汽車(che)利用電(dian)(dian)化學反(fan)應產生的氫(qing)(qing)能(neng)(neng)(neng)作為(wei)(wei)主要動力來(lai)源(yuan)以(yi)及以(yi)氫(qing)(qing)氣為(wei)(wei)燃(ran)料(liao)的發動機驅動的零(ling)排放車(che)輛等(deng)多種選擇。

關于能(neng)(neng)量轉換效(xiao)(xiao)率方面(mian)：傳(chuan)統內燃機(ji)汽車(che)的(de)燃油(you)轉化效(xiao)(xiao)率約(yue)為38%，但在(zai)城(cheng)市內實際使用中(zhong)考慮到(dao)(dao)頻繁起停等因(yin)素其終效(xiao)(xiao)率低(di)至(zhi)12%左右。相(xiang)比之(zhi)下新能(neng)(neng)源汽車(che)在(zai)電池(chi)到(dao)(dao)電動機(ji)的(de)能(neng)(neng)量傳(chuan)遞過程中(zhong)沒有空轉損失且回收制動能(neng)(neng)量的(de)能(neng)(neng)力進一(yi)步提高了整體能(neng)(neng)效(xiao)(xiao)水平使得超過八成的(de)電池(chi)容量可以轉化為車(che)輛的(de)驅動力即使考慮發電、送配電及(ji)充放電等環節的(de)影(ying)響新能(neng)(neng)源的(de)綜(zong)合能(neng)(neng)耗依(yi)然低(di)于燃油(you)車(che)并可達(da)約(yue)29%。這顯示了江淮(huai)新能(neng)(neng)源車(che)在(zai)提升能(neng)(neng)源消(xiao)耗效(xiao)(xiao)率和環保(bao)性(xing)方面(mian)的(de)顯著優(you)勢。