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新能源(yuan)汽車的碳排放量是一(yi)個復雜的問題，因(yin)為它涉及(ji)多個環節和(he)因(yin)素。以下是對其碳排放量的詳細分析(xi)：

在(zai)(zai)生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)階(jie)段，由于(yu)(yu)電(dian)池的(de)(de)(de)(de)(de)生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)過(guo)程(cheng)(cheng)（包括(kuo)原材(cai)料生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)和加(jia)工(gong)、組裝及測試等環節）會(hui)(hui)(hui)(hui)產(chan)(chan)生(sheng)(sheng)一(yi)(yi)(yi)定的(de)(de)(de)(de)(de)碳(tan)排(pai)(pai)(pai)放(fang)，因此(ci)新能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)環節的(de)(de)(de)(de)(de)排(pai)(pai)(pai)放(fang)量(liang)(liang)通常會(hui)(hui)(hui)(hui)比(bi)(bi)傳統(tong)燃(ran)(ran)油車(che)(che)高(gao)40%左(zuo)右 。然(ran)而(er)在(zai)(zai)具體(ti)數值上則存(cun)在(zai)(zai)差異 ，比(bi)(bi)如有(you)數據顯示(shi)一(yi)(yi)(yi)臺新能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)(che)生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)時的(de)(de)(de)(de)(de)排(pai)(pai)(pai)放(fang)量(liang)(liang)大約(yue)是(shi)(shi)1.4萬(wan)公斤二氧化碳(tan) ；但也(ye)(ye)有(you)說法(fa)稱(cheng)每輛新能(neng)源(yuan)車(che)(che)平均25,000個(ge)零部(bu)(bu)件在(zai)(zai)制(zhi)造過(guo)程(cheng)(cheng)中(zhong)都會(hui)(hui)(hui)(hui)產(chan)(chan)生(sheng)(sheng)一(yi)(yi)(yi)定程(cheng)(cheng)度的(de)(de)(de)(de)(de)溫(wen)室(shi)(shi)氣體(ti)排(pai)(pai)(pai)量(liang)(liang)。此(ci)外也(ye)(ye)有(you)數據表明如果(guo)國(guo)內的(de)(de)(de)(de)(de)電(dian)網67％還是(shi)(shi)煤電(dian)的(de)(de)(de)(de)(de)話(hua)那(nei)么電(dian)動(dong)車(che)(che)在(zai)(zai)使(shi)用(yong)(yong)階(jie)段的(de)(de)(de)(de)(de)減(jian)少也(ye)(ye)會(hui)(hui)(hui)(hui)因發(fa)(fa)電(dian)廠(chang)的(de)(de)(de)(de)(de)等污染物而(er)抵消(xiao)一(yi)(yi)(yi)部(bu)(bu)分環保效(xiao)益即存(cun)在(zai)(zai)“間接(jie)”增加(jia)碳(tan)排(pai)(pai)(pai)放(fang)的(de)(de)(de)(de)(de)情況但總體(ti)上這一(yi)(yi)(yi)部(bu)(bu)分的(de)(de)(de)(de)(de)增量(liang)(liang)相較于(yu)(yu)使(shi)用(yong)(yong)過(guo)程(cheng)(cheng)的(de)(de)(de)(de)(de)減(jian)排(pai)(pai)(pai)量(liang)(liang)是(shi)(shi)較小的(de)(de)(de)(de)(de)。在(zai)(zai)運(yun)行和使(shi)用(yong)(yong)階(jie)段由于(yu)(yu)不依賴(lai)化石燃(ran)(ran)料直接(jie)燃(ran)(ran)燒來提供動(dong)力(li)而(er)是(shi)(shi)采(cai)用(yong)(yong)電(dian)力(li)驅(qu)動(dong)所以幾乎不會(hui)(hui)(hui)(hui)產(chan)(chan)生(sheng)(sheng)尾氣中(zhong)的(de)(de)(de)(de)(de)溫(wen)室(shi)(shi)氣體(ti)排(pai)(pai)(pai)放(fang)并且隨著技術進步以及充(chong)電(dian)效(xiao)率(lv)的(de)(de)(de)(de)(de)提高(gao)該部(bu)(bu)分優勢(shi)還在(zai)(zai)逐漸擴大以國(guo)內為例(li)目前大約(yue)百公里的(de)(de)(de)(de)(de)新能(neng)源(yuan)車(che)(che)碳(tan)排(pai)(pai)(pai)放(fang)是(shi)(shi)十千(qian)克(ke)(ke)上下遠(yuan)低于(yu)(yu)燃(ran)(ran)油車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)二十千(qian)克(ke)(ke)標(biao)準(zhun)(zhun)而(er)如果(guo)計算整個(ge)生(sheng)(sheng)命周期(qi)即從新車(che)(che)出廠(chang)到報廢處理的(de)(de)(de)(de)(de)全部(bu)(bu)過(guo)程(cheng)(cheng)中(zhong)所涉及到的(de)(de)(de)(de)(de)各種能(neng)源(yuan)消(xiao)耗與污染物釋放(fang)總量(liang)(liang)來看(kan)更是(shi)(shi)比(bi)(bi)傳統(tong)的(de)(de)(de)(de)(de)燃(ran)(ran)油車(che)(che)輛要低3成以上展(zhan)現出明顯的(de)(de)(de)(de)(de)低碳(tan)效(xiao)果(guo)尤其是(shi)(shi)在(zai)(zai)那(nei)些已(yi)經(jing)大幅降低了(le)火電(dian)比(bi)(bi)例(li)的(de)(de)(de)(de)(de)或地區這種差異更為顯著一(yi)(yi)(yi)些例(li)如歐(ou)盟內就早已(yi)制(zhi)定了(le)嚴苛的(de)(de)(de)(de)(de)汽(qi)車(che)(che)排(pai)(pai)(pai)放(fang)標(biao)準(zhun)(zhun)并計劃征收相應(ying)的(de)(de)(de)(de)(de)稅費以促進產(chan)(chan)業(ye)進步與發(fa)(fa)展(zhan)方向調整。