新能源車的能源利用效率如何？
新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)車(che)(che)的能(neng)(neng)源(yuan)利用(yong)效率相較于傳(chuan)統燃(ran)油車(che)(che)通常更高，這主要體現在其能(neng)(neng)量(liang)轉換過程中(zhong)減少(shao)的能(neng)(neng)量(liang)損失。以電(dian)動(dong)汽車(che)(che)為例：
一方面，電(dian)動汽車(che)通過(guo)電(dian)動機將電(dian)能(neng)轉化為機械能(neng)驅(qu)動車(che)輛前進。這一過(guo)程(cheng)的(de)(de)效(xiao)率普遍(bian)較(jiao)高(gao)，通常在(zai)80%以上(shang)甚(shen)至可達90%，意(yi)味著大部分輸(shu)入的(de)(de)電(dian)力都能(neng)被有(you)效(xiao)利用來驅(qu)動車(che)輛行駛；相(xiang)比(bi)之下，燃(ran)油車(che)通過(guo)內(nei)燃(ran)機燃(ran)燒燃(ran)料產生熱(re)能(neng)再轉換為動能(neng)的(de)(de)過(guo)程(cheng)中會有(you)大量的(de)(de)熱(re)量散失和(he)廢氣排放等造成(cheng)的(de)(de)損耗，一般轉化效(xiao)率僅在(zai)30%\~40%。
另一方(fang)面(mian)，不(bu)同(tong)(tong)類型(xing)的(de)(de)(de)(de)新(xin)能(neng)源車也有不(bu)同(tong)(tong)的(de)(de)(de)(de)表現(xian)情況(kuang)——氫(qing)燃(ran)料電(dian)(dian)(dian)(dian)池車在綜合(he)了(le)制備(bei)氫(qing)氣、發電(dian)(dian)(dian)(dian)及電(dian)(dian)(dian)(dian)機驅動的(de)(de)(de)(de)整(zheng)(zheng)個過程中的(de)(de)(de)(de)能(neng)效后得出的(de)(de)(de)(de)結果差異較(jiao)大（如利用光伏或風電(dian)(dian)(dian)(dian)產生的(de)(de)(de)(de)綠電(dian)(dian)(dian)(dian)解(jie)水制備(bei)的(de)(de)(de)(de)氫(qing)能(neng)源的(de)(de)(de)(de)汽車的(de)(de)(de)(de)綜合(he)利用率可能(neng)僅為11%），而鋰電(dian)(dian)(dian)(dian)池電(dian)(dian)(dian)(dian)動車則因(yin)電(dian)(dian)(dian)(dian)池技(ji)術的(de)(de)(de)(de)性(xing)(xing)在額定工況(kuang)下展現(xian)出了(le)較(jiao)高(gao)的(de)(de)(de)(de)整(zheng)(zheng)體系(xi)統(tong)效能(neng)(煤(mei)炭→電(dian)(dian)(dian)(dian)能(neng)→機械能(neng)的(de)(de)(de)(de)整(zheng)(zheng)個過程的(de)(de)(de)(de)效率為約36%)。然而也應(ying)注意到(dao)實(shi)際使(shi)用中的(de)(de)(de)(de)復雜性(xing)(xing)和不(bu)確(que)定性(xing)(xing)因(yin)素可能(neng)會影(ying)響到(dao)這些數值的(de)(de)(de)(de)準確(que)性(xing)(xing)以及可重復性(xing)(xing)程度(du)高(gao)低問題存在 。
綜上(shang)所(suo)述, **新能源(yuan)汽車(che)尤其是(shi)純電車(che)型總體具(ju)有較高的能源(yuan)利用效率和環保優勢** ，這對(dui)于推動可持(chi)續發(fa)展具(ju)有積意義且符(fu)合未來(lai)(lai)綠色交通發(fa)展趨勢所(suo)向(xiang)之處所(suo)在之處之一面向(xiang)點來(lai)(lai)看的話(hua)是(shi)如(ru)此而言表述概括起(qi)來(lai)(lai)說明即可知矣！
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