新能源貨車的碳排放量是多少？
新能源(yuan)貨(huo)車的碳排放(fang)量相較于傳統燃油(you)貨(huo)車有顯著減少，但(dan)具體排放(fang)量取決(jue)于多種因(yin)素。
一(yi)般來說，由于新能源(yuan)(yuan)貨車主要依賴電力(li)驅動而(er)非(fei)化(hua)石燃料燃燒來提(ti)供動力(li)源(yuan)(yuan)泉（如柴油(you)或），因此在行(xing)駛過(guo)程中其(qi)尾氣(qi)排放的二(er)氧(yang)化(hua)碳(tan)等溫(wen)室氣(qi)體(ti)(ti)數(shu)量遠低于同(tong)類型的燃油(you)車輛。具體(ti)(ti)而(er)言：
* **零(ling)排放特性**：如果采用純電(dian)(dian)動(dong)技術的新能源貨(huo)車在運行時完全依靠電(dian)(dian)池供電(dian)(dian)而不使用含(han)碳(tan)燃(ran)料的話那么它(ta)們可以做到理論上的“零(ling)”直接尾氣(qi)二氧化碳(tan)排放；而插(cha)電(dian)(dian)式混合動(dong)力車型(xing)雖然在電(dian)(dian)量耗盡后(hou)仍需內燃(ran)機介(jie)入工作產(chan)生一定量的二氧化碳(tan)排放但其總體水平仍明顯低于純粹的內燃(ran)機車種 。
* **間接影(ying)響不容忽視(shi)** ：盡(jin)管電動(dong)化轉型有效降低(di)了(le)道路層面(mian)的(de)(de)直(zhi)接的(de)(de)CO2氣體釋放但是否能(neng)從根本上實現低(di)碳環(huan)保還需考慮(lv)整個電能(neng)供應(ying)鏈上游(you)端的(de)(de)能(neng)源(yuan)消耗和污染(ran)物產(chan)出情況比如(ru)發電廠的(de)(de)煤炭消耗比例以及(ji)可(ke)再生(sheng)能(neng)源(yuan)如(ru)風、光能(neng)的(de)(de)占比大(da)小等(deng)因素都會間接影(ying)響到終的(de)(de)環(huan)境(jing)效益評估結果上去 ；此外車輛(liang)的(de)(de)制造過(guo)程也伴(ban)隨著能(neng)耗與廢物產(chan)生(sheng)同樣值得人們(men)關(guan)注并采取措施予以優化改進(jin)處理掉(diao)以減少全生(sheng)命(ming)周期內(nei)的(de)(de)綜(zong)合環(huan)境(jing)足跡大(da)小范(fan)圍數值表現如(ru)何等(deng)等(deng)問題都需要納入考量范(fan)疇之內(nei)進(jin)行統籌兼(jian)顧(gu)安排(pai)才行哦~
綜上所述難(nan)以給出一(yi)個(ge)統一(yi)的(de)(de)(de)(de)(de)數字來描(miao)述所有類型(xing)及工況(kuang)條件下運(yun)行的(de)(de)(de)(de)(de)各類別下不同(tong)規格參數的(de)(de)(de)(de)(de)新型(xing)的(de)(de)(de)(de)(de)電動商用運(yun)輸(shu)工具——即我們常說(shuo)(shuo)的(de)(de)(de)(de)(de)這類 “ 新 ” 式貨運(yun)車輛 — 的(de)(de)(de)(de)(de)平均化的(de)(de)(de)(de)(de)或者說(shuo)(shuo)某一(yi)特定(ding)值大(da)小的(de)(de)(de)(de)(de)具體(ti)的(de)(de)(de)(de)(de)年(nian)度/月度甚至日度的(de)(de)(de)(de)(de)單位公里數所對應(ying)的(de)(de)(de)(de)(de)準(zhun)確無誤(wu)之(zhi)性(xing)的(de)(de)(de)(de)(de)量化后的(de)(de)(de)(de)(de)一(yi)個(ge)總的(de)(de)(de)(de)(de)或者凈的(de)(de)(de)(de)(de)增加了的(de)(de)(de)(de)(de)亦或是減少(shao)掉(diao)了的(de)(de)(de)(de)(de)二氧化碳水準(zhun)高(gao)低多少(shao)的(de)(de)(de)(de)(de)問題出來呢！
